登录
注册
E-alert
登录
注册
E-alert
2018年 第48卷 第12期
显示方式:
2018, 48(12): 1-4.
doi: 10.13204/j.gyjz201812001
摘要:
工业建筑对现代建筑的发生发展有着深刻的影响,机场航站楼自身特点决定了其与工业建筑的相通性,而工业建筑所固有的理性、真实、回归建造等特性所反映的建筑本源性特征,值得航站楼建筑创作予以借鉴。
工业建筑对现代建筑的发生发展有着深刻的影响,机场航站楼自身特点决定了其与工业建筑的相通性,而工业建筑所固有的理性、真实、回归建造等特性所反映的建筑本源性特征,值得航站楼建筑创作予以借鉴。
2018, 48(12): 5-10.
doi: 10.13204/j.gyjz201812002
摘要:
我国的民航机场建设经历了建国初期的恢复期,改革开放时期的平稳、加速发展期,直至21世纪的建设高潮期,通过对我国民航机场航站楼的发展脉络的梳理,回顾了我国民航机场航站楼的发展历程,总结了各阶段航站楼发展的驱动因素及主要特征。
我国的民航机场建设经历了建国初期的恢复期,改革开放时期的平稳、加速发展期,直至21世纪的建设高潮期,通过对我国民航机场航站楼的发展脉络的梳理,回顾了我国民航机场航站楼的发展历程,总结了各阶段航站楼发展的驱动因素及主要特征。
2018, 48(12): 11-14.
doi: 10.13204/j.gyjz201812003
摘要:
基于对现代机场航站楼旅客流程和公共空间特点的分析,讨论了今后航站楼设计的方向,归纳了航站楼客流和公共空间的设计策略。分析指出:航站楼旅客流程决定了其公共空间的布局,公共空间也是工艺流程组织的反映;良好的空间设计可以有效地适应工艺流程的要求,使航站楼流程高效便捷,满足旅客出行的需求。
基于对现代机场航站楼旅客流程和公共空间特点的分析,讨论了今后航站楼设计的方向,归纳了航站楼客流和公共空间的设计策略。分析指出:航站楼旅客流程决定了其公共空间的布局,公共空间也是工艺流程组织的反映;良好的空间设计可以有效地适应工艺流程的要求,使航站楼流程高效便捷,满足旅客出行的需求。
2018, 48(12): 15-20.
doi: 10.13204/j.gyjz201812004
摘要:
随着航空业的持续发展和旅客需求的日益增长,作为非航业务的航站楼商业也快速发展。现代航站楼商业既为机场提供了持续的非航收入,同时也为旅客创造了更好的航空旅行体验。由于旅客消费行为受到诸多因素的影响,因此航站楼商业空间具有很强的特殊性。通过对旅客消费行为的分析,对航站楼的商业定位、业态布局、商业动线及环境品质等进行探讨,以期营造出合乎旅客消费行为的商业空间。
随着航空业的持续发展和旅客需求的日益增长,作为非航业务的航站楼商业也快速发展。现代航站楼商业既为机场提供了持续的非航收入,同时也为旅客创造了更好的航空旅行体验。由于旅客消费行为受到诸多因素的影响,因此航站楼商业空间具有很强的特殊性。通过对旅客消费行为的分析,对航站楼的商业定位、业态布局、商业动线及环境品质等进行探讨,以期营造出合乎旅客消费行为的商业空间。
2018, 48(12): 21-26.
doi: 10.13204/j.gyjz201812005
摘要:
随着航空旅客出行对便捷和舒适性要求的提高,人性化设计在航站楼的工艺流程、空间构成、商业设施、导向标识、内部环境、服务设施以及对特殊人群的关怀等方面均应有充分体现。在详细论述上述各要素设计要求的基础上,提出了相应的建议,以进一步提升航站楼服务的人性化水平,推动航站楼整体品质的提升。
随着航空旅客出行对便捷和舒适性要求的提高,人性化设计在航站楼的工艺流程、空间构成、商业设施、导向标识、内部环境、服务设施以及对特殊人群的关怀等方面均应有充分体现。在详细论述上述各要素设计要求的基础上,提出了相应的建议,以进一步提升航站楼服务的人性化水平,推动航站楼整体品质的提升。
2018, 48(12): 27-30.
doi: 10.13204/j.gyjz201812006
摘要:
随着我国民航业的迅速发展,人们的出行方式呈观出多样化特征。为更周到地服务出行旅客,也为了节约土地、整合资源,产生了集约型、多元化、立体式的综合交通中心。通过对机场综合交通中心功能构成和多种交通方式运行特点的分析,从机场综合交通中心与航站楼的布局关系、交通中心的内部空间特点以及流线组织三个方面进行探讨,提出一些基本的设计原则。
随着我国民航业的迅速发展,人们的出行方式呈观出多样化特征。为更周到地服务出行旅客,也为了节约土地、整合资源,产生了集约型、多元化、立体式的综合交通中心。通过对机场综合交通中心功能构成和多种交通方式运行特点的分析,从机场综合交通中心与航站楼的布局关系、交通中心的内部空间特点以及流线组织三个方面进行探讨,提出一些基本的设计原则。
2018, 48(12): 31-36.
doi: 10.13204/j.gyjz201812007
摘要:
通过对西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站区规划设计的阐述,介绍了在整个项目的规划设计中充分体现和展示西安城市文脉和地域文化的建筑手法和表现形式,创造出了具有鲜明时代特征、融合中华传统文化精神、地方特色突出的航站区新形象。
通过对西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站区规划设计的阐述,介绍了在整个项目的规划设计中充分体现和展示西安城市文脉和地域文化的建筑手法和表现形式,创造出了具有鲜明时代特征、融合中华传统文化精神、地方特色突出的航站区新形象。
2018, 48(12): 37-42.
doi: 10.13204/j.gyjz201812008
摘要:
西宁是"丝绸之路经济带"上的重要战略支点,将西宁机场建成西北地区的综合交通枢纽、青藏高原重要的航空门户,具有重要的战略和经济意义。结合西宁曹家堡国际机场三期扩建工程,详细介绍了工程规划及T3航站楼建设设计中"生态"理念与地理位置、生态环境、人文等相结合的创作思想,实现了打造青藏高原上的"生态机场"的建设目标。
西宁是"丝绸之路经济带"上的重要战略支点,将西宁机场建成西北地区的综合交通枢纽、青藏高原重要的航空门户,具有重要的战略和经济意义。结合西宁曹家堡国际机场三期扩建工程,详细介绍了工程规划及T3航站楼建设设计中"生态"理念与地理位置、生态环境、人文等相结合的创作思想,实现了打造青藏高原上的"生态机场"的建设目标。
2018, 48(12): 43-48.
doi: 10.13204/j.gyjz201812009
摘要:
结合西北地区中小型航站楼的创作设计实践,以建筑空间形态为切入点,从航站楼功能需求、工艺流程、时代特征、自身属性、文化属性等方面,结合"新西部主义建筑理论"为基础,对中小型航站楼的空间形态设计问题进行探讨,以期对西北地区该类建筑设计提供借鉴。
结合西北地区中小型航站楼的创作设计实践,以建筑空间形态为切入点,从航站楼功能需求、工艺流程、时代特征、自身属性、文化属性等方面,结合"新西部主义建筑理论"为基础,对中小型航站楼的空间形态设计问题进行探讨,以期对西北地区该类建筑设计提供借鉴。
2018, 48(12): 49-53.
doi: 10.13204/j.gyjz201812010
摘要:
根据榆林榆阳机场工程总承包(EPC)项目的设计实践,从设计管理的角度出发,对比分析EPC模式与传统模式的区别和联系,归纳出EPC项目中设计管理在不同阶段的工作要点,探讨民航领域在EPC模式下的项目特点和发展趋势。
根据榆林榆阳机场工程总承包(EPC)项目的设计实践,从设计管理的角度出发,对比分析EPC模式与传统模式的区别和联系,归纳出EPC项目中设计管理在不同阶段的工作要点,探讨民航领域在EPC模式下的项目特点和发展趋势。
2018, 48(12): 54-59.
doi: 10.13204/j.gyjz201812011
摘要:
灾害多发的川西北少数民族地区小城镇的可持续发展始终是我国学者、规划师等关注的热点。深入分析自然灾害与小城镇演变的关系,对制定小城镇适应灾害的发展策略有重要意义。通过引入环境适应性理论分析视角,在解析川西北少数民族地区小城镇的自然灾害与城镇演变之间逻辑关系的基础上,通过对实证案例道孚县城镇发展过程分析,揭示川西北地区自然灾害与城镇在长期历史发展和短期事件发生两个时间维度中的互动循环机制。
灾害多发的川西北少数民族地区小城镇的可持续发展始终是我国学者、规划师等关注的热点。深入分析自然灾害与小城镇演变的关系,对制定小城镇适应灾害的发展策略有重要意义。通过引入环境适应性理论分析视角,在解析川西北少数民族地区小城镇的自然灾害与城镇演变之间逻辑关系的基础上,通过对实证案例道孚县城镇发展过程分析,揭示川西北地区自然灾害与城镇在长期历史发展和短期事件发生两个时间维度中的互动循环机制。
2018, 48(12): 60-63.
doi: 10.13204/j.gyjz201812012
摘要:
福州是一座历史悠久的山水城市,从西汉闽越国的"冶城"到明清时期的福州城,2 200年的城市营建历程积累了宝贵的山水城市营造经验。福州城处于"三面环山,一面临江"的山水格局中,是一座"山中有城,城中有山;水在城边,城中有水"的独特山水城市。通过"环境营造"和"意境营造"两个方面的分析,总结福州古代山水城市营造手法,为当今中国山水城市建设提供借鉴范例。
福州是一座历史悠久的山水城市,从西汉闽越国的"冶城"到明清时期的福州城,2 200年的城市营建历程积累了宝贵的山水城市营造经验。福州城处于"三面环山,一面临江"的山水格局中,是一座"山中有城,城中有山;水在城边,城中有水"的独特山水城市。通过"环境营造"和"意境营造"两个方面的分析,总结福州古代山水城市营造手法,为当今中国山水城市建设提供借鉴范例。
2018, 48(12): 64-68.
doi: 10.13204/j.gyjz201812013
摘要:
相比地面建筑,地下街道存在改造困难、界面压抑等问题,需要更加系统的方法进行设计和评价。通过对多个城市地下街道实地调研基础上,总结了地下街道界面形态的相关数据和类型,建立模型场景并通过VR展开空间认知试验获取相关评价数据,利用Logistics函数模型回归分析地下街道界面形态与空间评价的相关关系。研究结果证实了地下街道视域面积、视觉聚类系数等形态要素与人在地下空间中的体验有着较强的关联作用。
相比地面建筑,地下街道存在改造困难、界面压抑等问题,需要更加系统的方法进行设计和评价。通过对多个城市地下街道实地调研基础上,总结了地下街道界面形态的相关数据和类型,建立模型场景并通过VR展开空间认知试验获取相关评价数据,利用Logistics函数模型回归分析地下街道界面形态与空间评价的相关关系。研究结果证实了地下街道视域面积、视觉聚类系数等形态要素与人在地下空间中的体验有着较强的关联作用。
2018, 48(12): 69-76.
doi: 10.13204/j.gyjz201812014
摘要:
为建立聚乙烯醇纤维增强水泥基复合材料(PVA-ECC)构件斜截面受剪承载力计算式,对17根PVA-ECC梁进行试验,研究了剪压破坏形态下,纤维含量、剪跨比及配箍率对构件斜截面受剪承载力的影响,并由试验数据拟合得到梁斜截面相对受压区高度ξ及临界斜裂缝水平投影长度c与剪跨比λ之间的关系式。依据简化后的PVA-ECC复合应力状态下的剪压强度准则,结合试验结果与构件斜截面静力平衡条件,推导出PVA-ECC梁斜截面受剪承载力计算公式。结果表明:与普通混凝土梁相比,在基材轴心抗压强度相同的情况下,PVA-ECC梁受剪承载力较高;通过与试验结果及所收集的大量试验数据进行比较,该式计算结果与试验结果吻合良好。
为建立聚乙烯醇纤维增强水泥基复合材料(PVA-ECC)构件斜截面受剪承载力计算式,对17根PVA-ECC梁进行试验,研究了剪压破坏形态下,纤维含量、剪跨比及配箍率对构件斜截面受剪承载力的影响,并由试验数据拟合得到梁斜截面相对受压区高度ξ及临界斜裂缝水平投影长度c与剪跨比λ之间的关系式。依据简化后的PVA-ECC复合应力状态下的剪压强度准则,结合试验结果与构件斜截面静力平衡条件,推导出PVA-ECC梁斜截面受剪承载力计算公式。结果表明:与普通混凝土梁相比,在基材轴心抗压强度相同的情况下,PVA-ECC梁受剪承载力较高;通过与试验结果及所收集的大量试验数据进行比较,该式计算结果与试验结果吻合良好。
2018, 48(12): 77-82.
doi: 10.13204/j.gyjz201812015
摘要:
通过对32根HRB600钢筋试件和6根HTRB600钢筋试件的拉伸试验,确定了600 MPa级钢筋的极限强度值和屈服强度值。根据拉伸试验的结果可知:HTRB600钢筋的力学性能尚不稳定,需进一步试验研究。通过12根HTRB600钢筋混凝土梁和8根HRB600钢筋混凝土梁的受弯试验,研究了配置600 MPa级钢筋混凝土梁的受弯性能。根据试验结果可知:配置600 MPa级钢筋混凝土梁,仍可以在平截面假定的基础上进行受弯承载力的分析。通过对比分析发现:配置HRB600钢筋混凝土梁的钢筋强度能够充分发挥,且具有良好的延性,而配置HTRB600钢筋的混凝土梁钢筋的强度不能充分发挥,因此计算得到的承载力应适当折减。
通过对32根HRB600钢筋试件和6根HTRB600钢筋试件的拉伸试验,确定了600 MPa级钢筋的极限强度值和屈服强度值。根据拉伸试验的结果可知:HTRB600钢筋的力学性能尚不稳定,需进一步试验研究。通过12根HTRB600钢筋混凝土梁和8根HRB600钢筋混凝土梁的受弯试验,研究了配置600 MPa级钢筋混凝土梁的受弯性能。根据试验结果可知:配置600 MPa级钢筋混凝土梁,仍可以在平截面假定的基础上进行受弯承载力的分析。通过对比分析发现:配置HRB600钢筋混凝土梁的钢筋强度能够充分发挥,且具有良好的延性,而配置HTRB600钢筋的混凝土梁钢筋的强度不能充分发挥,因此计算得到的承载力应适当折减。
2018, 48(12): 83-88.
doi: 10.13204/j.gyjz201812016
摘要:
为探讨钢纤维钢筋混凝土人防墙板的防护效能,以8块对边简支钢筋混凝土板为试验对象,分别采用3种不同拉结筋的布置形式、3种不同等级的混凝土、3种不同的配筋率进行了落锤冲击试验,结果表明:在相同冲击能量作用下,未掺钢纤维的钢筋混凝土板出现了冲切破坏,其余板试件均发生弯冲破坏且沿冲击部位板底环向裂缝明显、径向裂缝增多,主裂缝沿对角线方向向四角发展;掺纤维混凝土的板抵抗变形的能力及延性均好于未掺纤维混凝土的板,配筋率的提高可有效提高钢筋混凝土板的抗冲击能力;混凝土强度等级及板拉结钢筋的布置形式对提高板的抗冲击能力影响不明显;在冲击荷载作用下拉结钢筋的应变反应剧烈且冲击部位周边各点的应变响应曲线基本一致,在人防工程钢筋混凝土墙板内有效设置拉结钢筋且完满拉住上下层钢筋,使得受力钢筋和受压区混凝土整体协同工作,可有效抵抗冲击振动荷载,从而改善人防墙板的防护效能。
为探讨钢纤维钢筋混凝土人防墙板的防护效能,以8块对边简支钢筋混凝土板为试验对象,分别采用3种不同拉结筋的布置形式、3种不同等级的混凝土、3种不同的配筋率进行了落锤冲击试验,结果表明:在相同冲击能量作用下,未掺钢纤维的钢筋混凝土板出现了冲切破坏,其余板试件均发生弯冲破坏且沿冲击部位板底环向裂缝明显、径向裂缝增多,主裂缝沿对角线方向向四角发展;掺纤维混凝土的板抵抗变形的能力及延性均好于未掺纤维混凝土的板,配筋率的提高可有效提高钢筋混凝土板的抗冲击能力;混凝土强度等级及板拉结钢筋的布置形式对提高板的抗冲击能力影响不明显;在冲击荷载作用下拉结钢筋的应变反应剧烈且冲击部位周边各点的应变响应曲线基本一致,在人防工程钢筋混凝土墙板内有效设置拉结钢筋且完满拉住上下层钢筋,使得受力钢筋和受压区混凝土整体协同工作,可有效抵抗冲击振动荷载,从而改善人防墙板的防护效能。
2018, 48(12): 89-95.
doi: 10.13204/j.gyjz201812017
摘要:
由于钢纤维在混凝土基体中发挥了增韧、增强作用,直接采用素混凝土破坏准则判定钢纤维混凝土的破坏并不适宜。通过钢纤维混凝土衬砌压弯试验,分析钢纤维掺量和混凝土基体强度对试件破坏时应力状态的影响规律。考虑到钢纤维对素混凝土抗拉强度和抗压强度不同程度的增强作用及裂缝开展后的阻裂效果,对其在双向受力(一向受拉、一向受压情况)时的破坏曲线进行分析,提出由钢纤维特征参数λ_f和损伤变量修正系数δ表征的增强系数α,并基于双剪应力强度准则进行修正,使这一准则能更好地反映钢纤维混凝土在双向受力条件下的强度特性。
由于钢纤维在混凝土基体中发挥了增韧、增强作用,直接采用素混凝土破坏准则判定钢纤维混凝土的破坏并不适宜。通过钢纤维混凝土衬砌压弯试验,分析钢纤维掺量和混凝土基体强度对试件破坏时应力状态的影响规律。考虑到钢纤维对素混凝土抗拉强度和抗压强度不同程度的增强作用及裂缝开展后的阻裂效果,对其在双向受力(一向受拉、一向受压情况)时的破坏曲线进行分析,提出由钢纤维特征参数λ_f和损伤变量修正系数δ表征的增强系数α,并基于双剪应力强度准则进行修正,使这一准则能更好地反映钢纤维混凝土在双向受力条件下的强度特性。
2018, 48(12): 96-102.
doi: 10.13204/j.gyjz201812018
摘要:
为研究钢齿槽连接装配式焊接箍筋混凝土柱的可靠性,对单直齿槽、单坡齿槽、双直齿槽、双坡齿槽4种连接方式的装配式试件和1个现浇试件进行拟静力试验。研究4种连接方式对试件承载力、延性、耗能能力及刚度退化等抗震性能的影响。研究结果表明:装配式试件的延性系数为3.30～3.50,极限位移角为1/30～1/28.6;采用4种连接方式的装配式试件与现浇试件相比具有相当的抗震性能,部分指标甚至略优于现浇柱,能够满足工程实践的要求。
为研究钢齿槽连接装配式焊接箍筋混凝土柱的可靠性,对单直齿槽、单坡齿槽、双直齿槽、双坡齿槽4种连接方式的装配式试件和1个现浇试件进行拟静力试验。研究4种连接方式对试件承载力、延性、耗能能力及刚度退化等抗震性能的影响。研究结果表明:装配式试件的延性系数为3.30～3.50,极限位移角为1/30～1/28.6;采用4种连接方式的装配式试件与现浇试件相比具有相当的抗震性能,部分指标甚至略优于现浇柱,能够满足工程实践的要求。
2018, 48(12): 103-108.
doi: 10.13204/j.gyjz201812019
摘要:
三代核电工程中的安全壳顶端的冷却水箱是紧急情况下的重要冷却设施,其动力特性与抗震性能备受关注,关于这类特殊的斜底环形水箱,目前尚未见液体晃动模态参数的试验识别研究。通过制作平底、35°斜底、45°斜底和60°斜底四个环形水箱,采用人工激励的方法激出水箱内液体的一阶晃动,分别测量了不同水深下液体自由表面的波高衰减历程,从而确定了一阶晃动频率和阻尼比系数;建立了相应的ANSYS有限元模型,计算对应工况的一阶晃动频率与振型,测得的晃动频率与数值计算结果吻合良好,表明试验与理论识别方法合理有效。
三代核电工程中的安全壳顶端的冷却水箱是紧急情况下的重要冷却设施,其动力特性与抗震性能备受关注,关于这类特殊的斜底环形水箱,目前尚未见液体晃动模态参数的试验识别研究。通过制作平底、35°斜底、45°斜底和60°斜底四个环形水箱,采用人工激励的方法激出水箱内液体的一阶晃动,分别测量了不同水深下液体自由表面的波高衰减历程,从而确定了一阶晃动频率和阻尼比系数;建立了相应的ANSYS有限元模型,计算对应工况的一阶晃动频率与振型,测得的晃动频率与数值计算结果吻合良好,表明试验与理论识别方法合理有效。
2018, 48(12): 109-114.
doi: 10.13204/j.gyjz201812020
摘要:
为探究扭平分量比、扭转周期比、层间位移角、扭转位移比及扭转效应系数指标对地震作用下核电厂安全壳结构弹性扭转效应的影响,确定结构最不利扭转损伤薄弱部位。基于El Centro波、Taft波和南京地震波作用,利用有限元分析软件ANSYS,对核电厂安全壳结构在自重、自重和预应力共同作用两种工况下的弹性扭转地震效应进行分析。结果表明:层间位移角和扭转效应系数越大,且扭转位移比大于1.2时,核电厂安全壳结构的弹性扭转效应更为剧烈,扭转损伤不利部位发生在筒壁中间附近区域以及筒壁与穹顶相接处周围的区域;控制核电厂安全壳结构扭转效应指标与扭转动力参数密切相关,提高抗扭刚度及阻尼,将有利于降低扭转振动的幅度,从而增强结构的抗扭安全。研究结果可为在役核电站安全评估提供技术参考。
为探究扭平分量比、扭转周期比、层间位移角、扭转位移比及扭转效应系数指标对地震作用下核电厂安全壳结构弹性扭转效应的影响,确定结构最不利扭转损伤薄弱部位。基于El Centro波、Taft波和南京地震波作用,利用有限元分析软件ANSYS,对核电厂安全壳结构在自重、自重和预应力共同作用两种工况下的弹性扭转地震效应进行分析。结果表明:层间位移角和扭转效应系数越大,且扭转位移比大于1.2时,核电厂安全壳结构的弹性扭转效应更为剧烈,扭转损伤不利部位发生在筒壁中间附近区域以及筒壁与穹顶相接处周围的区域;控制核电厂安全壳结构扭转效应指标与扭转动力参数密切相关,提高抗扭刚度及阻尼,将有利于降低扭转振动的幅度,从而增强结构的抗扭安全。研究结果可为在役核电站安全评估提供技术参考。
2018, 48(12): 115-119.
doi: 10.13204/j.gyjz201812021
摘要:
依托大西客专工程建设及其科研项目,通过在山西运城典型湿陷性黄土地区进行的现场大型试坑浸水试验,对浸水试坑的沉降变形特性、浸水变形的时间特性、基质吸力特性等做了较为深入的分析研究。试验表明:湿陷性黄土趋近饱和时,基质吸力基本消失,土压力降至最低,土体结构极易产生破坏而发生"突发性"湿陷。依据浸水试验实测最大自重湿陷量,获得了地区自重湿陷量的修正系数β_0值。本次湿陷性黄土场地原位试验获得的数据与参数已应用于大西客专路基设计,其成果对湿陷性黄土区的各类工程建筑有一定的参考及借鉴价值。
依托大西客专工程建设及其科研项目,通过在山西运城典型湿陷性黄土地区进行的现场大型试坑浸水试验,对浸水试坑的沉降变形特性、浸水变形的时间特性、基质吸力特性等做了较为深入的分析研究。试验表明:湿陷性黄土趋近饱和时,基质吸力基本消失,土压力降至最低,土体结构极易产生破坏而发生"突发性"湿陷。依据浸水试验实测最大自重湿陷量,获得了地区自重湿陷量的修正系数β_0值。本次湿陷性黄土场地原位试验获得的数据与参数已应用于大西客专路基设计,其成果对湿陷性黄土区的各类工程建筑有一定的参考及借鉴价值。
2018, 48(12): 120-124.
doi: 10.13204/j.gyjz201812022
摘要:
为掌握碱激发高强混凝土的工作性及强度特性影响因素,采用碱激发矿粉的技术途径,利用试验验证的方法研制了工作性能良好、抗压强度超过100 MPa的高强混凝土。对比分析了配合比参数、激发剂用量钢纤维掺量以及养护条件等因素的影响。试验结果表明:胶凝材用量是控制碱激发高强混凝土强度的关键因素,碱激发高强混凝土的最佳砂率为0.38、钢纤维的最佳掺量为0.5%、采用标准养护即可满足力学性能要求。
为掌握碱激发高强混凝土的工作性及强度特性影响因素,采用碱激发矿粉的技术途径,利用试验验证的方法研制了工作性能良好、抗压强度超过100 MPa的高强混凝土。对比分析了配合比参数、激发剂用量钢纤维掺量以及养护条件等因素的影响。试验结果表明:胶凝材用量是控制碱激发高强混凝土强度的关键因素,碱激发高强混凝土的最佳砂率为0.38、钢纤维的最佳掺量为0.5%、采用标准养护即可满足力学性能要求。
2018, 48(12): 125-129.
doi: 10.13204/j.gyjz201812023
摘要:
为了改善页岩陶砂保温砂浆的物理力学性能和可施工性能,通过复掺纤维素醚和可再分散乳胶粉等方法,系统地研究了复合改性剂对砂浆稠度、分层度、干表观密度、导热系数、抗压强度和黏结拉伸强度的影响。结果表明:纤维素醚能够有效改善砂浆的物理力学性能和可施工性能,并在掺量为0.3%时各项测试指标为综合最优。
为了改善页岩陶砂保温砂浆的物理力学性能和可施工性能,通过复掺纤维素醚和可再分散乳胶粉等方法,系统地研究了复合改性剂对砂浆稠度、分层度、干表观密度、导热系数、抗压强度和黏结拉伸强度的影响。结果表明:纤维素醚能够有效改善砂浆的物理力学性能和可施工性能,并在掺量为0.3%时各项测试指标为综合最优。
2018, 48(12): 130-135.
doi: 10.13204/j.gyjz201812024
摘要:
通过对钢丝网地质聚合物砂浆和钢丝网聚合物水泥砂浆约束素混凝土圆柱体在常温下和高温后的轴压力学性能进行试验,表明:当经历500℃及以下的高温后,钢丝网地质聚合物砂浆约束混凝土圆柱体的约束效果与钢丝网聚合物水泥砂浆的相当或稍高,但700℃高温后钢丝网地质聚合物砂浆的约束效果明显优于后者;随着温度升高,钢丝网砂浆的约束效果先减后增,常温时2层钢丝网地质聚合物砂浆和2层钢丝网聚合物水泥砂浆约束试件的承载力相比于未约束试件分别提高了37%和21%,300℃时提高幅度仅为11%和12%,而700℃时的提高幅度分别达272%和188%。基于试验结果和现有的常温计算模型,通过回归分析建立了钢丝网砂浆约束混凝土的高温后抗压强度计算模型,模型计算结果与试验结果吻合较好。
通过对钢丝网地质聚合物砂浆和钢丝网聚合物水泥砂浆约束素混凝土圆柱体在常温下和高温后的轴压力学性能进行试验,表明:当经历500℃及以下的高温后,钢丝网地质聚合物砂浆约束混凝土圆柱体的约束效果与钢丝网聚合物水泥砂浆的相当或稍高,但700℃高温后钢丝网地质聚合物砂浆的约束效果明显优于后者;随着温度升高,钢丝网砂浆的约束效果先减后增,常温时2层钢丝网地质聚合物砂浆和2层钢丝网聚合物水泥砂浆约束试件的承载力相比于未约束试件分别提高了37%和21%,300℃时提高幅度仅为11%和12%,而700℃时的提高幅度分别达272%和188%。基于试验结果和现有的常温计算模型,通过回归分析建立了钢丝网砂浆约束混凝土的高温后抗压强度计算模型,模型计算结果与试验结果吻合较好。
2018, 48(12): 136-140.
doi: 10.13204/j.gyjz201812025
摘要:
为解决中建万吨级多功能试验系统钢结构预应力混凝土基座在施工中存在的难题,针对多腔体钢结构的特点对大体积C60混凝土进行了配合比优化设计;并针对本项目混凝土浇筑存在的诸多限制,提出多次连续浇筑的方法以及预埋灌浆管道以保障混凝土浇筑密实性;此外为减少混凝土内部与环境的温差,采取了外侧铺设保温棉、设置电暖风、表面铺设塑料薄膜等措施进行混凝土养护工作;最后对混凝土的浇筑效果进行了检测,结果表明各测点最大温差为14.2℃,且混凝土表面未出现裂缝,证明混凝土整体施工质量良好,满足施工规范要求。
为解决中建万吨级多功能试验系统钢结构预应力混凝土基座在施工中存在的难题,针对多腔体钢结构的特点对大体积C60混凝土进行了配合比优化设计;并针对本项目混凝土浇筑存在的诸多限制,提出多次连续浇筑的方法以及预埋灌浆管道以保障混凝土浇筑密实性;此外为减少混凝土内部与环境的温差,采取了外侧铺设保温棉、设置电暖风、表面铺设塑料薄膜等措施进行混凝土养护工作;最后对混凝土的浇筑效果进行了检测,结果表明各测点最大温差为14.2℃,且混凝土表面未出现裂缝,证明混凝土整体施工质量良好,满足施工规范要求。
2018, 48(12): 141-147.
doi: 10.13204/j.gyjz201812026
摘要:
介绍了我国装配式建筑发展的背景以及行业标准JGJ/T 430—2018《装配式环筋扣合锚接混凝土剪力墙结构技术标准》的编制情况,介绍了装配式环筋扣合锚接混凝土剪力墙结构体系的基本概念及构件组成,详细讲解该结构体系的连接方式,如上下层剪力墙的连接、同层剪力墙的连接、叠合楼板与剪力墙连接、楼梯与剪力墙的连接等,阐述该结构体系的基本设计参数和该结构体系的施工工艺及技术要求。
介绍了我国装配式建筑发展的背景以及行业标准JGJ/T 430—2018《装配式环筋扣合锚接混凝土剪力墙结构技术标准》的编制情况,介绍了装配式环筋扣合锚接混凝土剪力墙结构体系的基本概念及构件组成,详细讲解该结构体系的连接方式,如上下层剪力墙的连接、同层剪力墙的连接、叠合楼板与剪力墙连接、楼梯与剪力墙的连接等,阐述该结构体系的基本设计参数和该结构体系的施工工艺及技术要求。
2018, 48(12): 148-154.
doi: 10.13204/j.gyjz201812027
摘要:
结合GB 50017—2003《钢结构设计规范》的要求,设计满足抗震设防烈度8度要求的钢框架结构模型。以此模型为研究对象,提出一种新的性能水平界限值的量化标准,定义结构的5类破坏状态。选用顶点最大位移角(RDA)、层间最大位移角(ISDA)、位移延性比(μ_d)三种性能指标对空间和平面钢框架结构进行地震易损性分析。研究结果表明:所提出的性能水平限值能够定量划分钢框架结构性能水准,且空间和平面钢框架结构地震易损性曲线相差较大。
结合GB 50017—2003《钢结构设计规范》的要求,设计满足抗震设防烈度8度要求的钢框架结构模型。以此模型为研究对象,提出一种新的性能水平界限值的量化标准,定义结构的5类破坏状态。选用顶点最大位移角(RDA)、层间最大位移角(ISDA)、位移延性比(μ_d)三种性能指标对空间和平面钢框架结构进行地震易损性分析。研究结果表明:所提出的性能水平限值能够定量划分钢框架结构性能水准,且空间和平面钢框架结构地震易损性曲线相差较大。
2018, 48(12): 155-160.
doi: 10.13204/j.gyjz201812028
摘要:
以某一新型110 kV混压窄基角钢塔为对象,研究了螺栓连接间隙对输电塔力学性能的影响。通过考虑输电塔结构杆件之间螺栓连接细节,分别建立整体结构刚架力学模型和节点结构三维实体单元模型。然后将刚架模型与节点三维实体模型进行耦合连接,建立了角钢塔整体结构和节点局部结构的多尺度有限元分析模型。采用有限元法,对多尺度结构模型和纯刚架结构模型进行了力学分析,通过对两个结构模型计算结果的对比分析,并将有限元计算结果与足尺模型试验结果进行比较,验证了多尺度结构模型的合理性。在多尺度模型的基础上,通过改变边坡节点部位螺栓连接间隙,研究了不同螺栓间隙下节点结构的变形和应力强度。
以某一新型110 kV混压窄基角钢塔为对象,研究了螺栓连接间隙对输电塔力学性能的影响。通过考虑输电塔结构杆件之间螺栓连接细节,分别建立整体结构刚架力学模型和节点结构三维实体单元模型。然后将刚架模型与节点三维实体模型进行耦合连接,建立了角钢塔整体结构和节点局部结构的多尺度有限元分析模型。采用有限元法,对多尺度结构模型和纯刚架结构模型进行了力学分析,通过对两个结构模型计算结果的对比分析,并将有限元计算结果与足尺模型试验结果进行比较,验证了多尺度结构模型的合理性。在多尺度模型的基础上,通过改变边坡节点部位螺栓连接间隙,研究了不同螺栓间隙下节点结构的变形和应力强度。
2018, 48(12): 161-168.
doi: 10.13204/j.gyjz201812029
摘要:
针对建筑围护结构,研究了中国GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》、日本标准AIJ-2004、美国标准ASCE/SEI 7-10和澳大利亚/新西兰标准AS/NZS 1170.2∶2011等荷载标准中有关抗风设计的规定,深入探讨基本风压、地面粗糙度分类、体型系数、风载设计值和风载效应等方面内容,并以中低层建筑中常见的几种情况为实例进行风载效应的对比分析。研究表明:GB 50009—2012对围护结构表面风压的规定,在考虑建筑高宽比、风压分区方式、面积折减等方面有待改进。GB 50009—2012在屋面和墙面的风压计算中没有分出角部区域,边缘和角部区域的风荷载体型系数取值偏小。
针对建筑围护结构,研究了中国GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》、日本标准AIJ-2004、美国标准ASCE/SEI 7-10和澳大利亚/新西兰标准AS/NZS 1170.2∶2011等荷载标准中有关抗风设计的规定,深入探讨基本风压、地面粗糙度分类、体型系数、风载设计值和风载效应等方面内容,并以中低层建筑中常见的几种情况为实例进行风载效应的对比分析。研究表明:GB 50009—2012对围护结构表面风压的规定,在考虑建筑高宽比、风压分区方式、面积折减等方面有待改进。GB 50009—2012在屋面和墙面的风压计算中没有分出角部区域,边缘和角部区域的风荷载体型系数取值偏小。
2018, 48(12): 169-173.
doi: 10.13204/j.gyjz201812030
摘要:
对碳纤维布加固带缺陷且未经剥离处理的3层聚乙烯防腐涂层钢管(3PE钢管)和碳纤维布加固聚乙烯(PE)管件进行试验,结果表明碳纤维布直接加固3PE防腐钢管和PE管效果良好。对加固管件进行静水压爆破试验,带缺陷试件的承载力得到显著提升,按相应规范设计的粘贴碳纤维布试件,其爆破压力值均接近或达到无缺陷管道的爆破压力,且试验中均未发生碳纤维布剥离。碳纤维布加固PE管具有更加可靠的性能,不仅转移了试件的薄弱部位,还提高了试件刚度。在试验分析的基础上,提出了简化的碳纤维布加固PE管的设计方法。
对碳纤维布加固带缺陷且未经剥离处理的3层聚乙烯防腐涂层钢管(3PE钢管)和碳纤维布加固聚乙烯(PE)管件进行试验,结果表明碳纤维布直接加固3PE防腐钢管和PE管效果良好。对加固管件进行静水压爆破试验,带缺陷试件的承载力得到显著提升,按相应规范设计的粘贴碳纤维布试件,其爆破压力值均接近或达到无缺陷管道的爆破压力,且试验中均未发生碳纤维布剥离。碳纤维布加固PE管具有更加可靠的性能,不仅转移了试件的薄弱部位,还提高了试件刚度。在试验分析的基础上,提出了简化的碳纤维布加固PE管的设计方法。
2018, 48(12): 174-180.
doi: 10.13204/j.gyjz201812031
摘要:
将纤维增强水泥基复合材料(ECC)以及1‰聚乙烯醇(PVA)纤维用于砌体墙的砌筑砂浆和抹灰砂浆,设计了不同"抹灰+砌筑"组合的7堵砌体墙,采用对角加载剪切试验,研究了ECC和PVA纤维砂浆对砌体墙抗剪性能、刚度以及延性的提升效果。研究结果表明:相比"普通抹灰砂浆+普通砌筑砂浆"砌体墙,PVA纤维抹灰砂浆使砌体墙抗剪强度提高12%,PVA纤维砌筑砂浆使砌体墙抗剪强度提升42%;而ECC用于抹灰时,抗剪强度比PVA纤维抹灰砂浆提升34%,ECC用于砌筑时,抗剪破坏方式为延性破坏;ECC同时用于抹灰和砌筑时,抗剪强度提升102%,其刚度、延性最大,抗剪和抗震性能最好;以上砌体墙的刚度均较普通砂浆制作的砌体墙有所提升,表现出良好的抵抗变形的能力。
将纤维增强水泥基复合材料(ECC)以及1‰聚乙烯醇(PVA)纤维用于砌体墙的砌筑砂浆和抹灰砂浆,设计了不同"抹灰+砌筑"组合的7堵砌体墙,采用对角加载剪切试验,研究了ECC和PVA纤维砂浆对砌体墙抗剪性能、刚度以及延性的提升效果。研究结果表明:相比"普通抹灰砂浆+普通砌筑砂浆"砌体墙,PVA纤维抹灰砂浆使砌体墙抗剪强度提高12%,PVA纤维砌筑砂浆使砌体墙抗剪强度提升42%;而ECC用于抹灰时,抗剪强度比PVA纤维抹灰砂浆提升34%,ECC用于砌筑时,抗剪破坏方式为延性破坏;ECC同时用于抹灰和砌筑时,抗剪强度提升102%,其刚度、延性最大,抗剪和抗震性能最好;以上砌体墙的刚度均较普通砂浆制作的砌体墙有所提升,表现出良好的抵抗变形的能力。
2018, 48(12): 181-186.
doi: 10.13204/j.gyjz201812032
摘要:
为满足输电塔带电运行状态下的加固施工需求,提出一种原位加固方法。利用夹具的紧固作用将原材与加固材形成T形组合截面以提高构件承载力,可免去对原结构构件打孔、施焊等影响原构件性能的加工工艺。以输电塔斜材为研究对象,对加固前、后构件承载性能进行理论计算与试验验证,讨论受压构件的次弯矩影响,对加固材与原材受力状态与相互作用进行分析。试验及计算结果表明:采用该种方法能有效提高构件刚度,减小次弯矩对原材的不利影响,加固效果显著,加固后T形组合构件受压极限承载力较加固前提高97.06%。
为满足输电塔带电运行状态下的加固施工需求,提出一种原位加固方法。利用夹具的紧固作用将原材与加固材形成T形组合截面以提高构件承载力,可免去对原结构构件打孔、施焊等影响原构件性能的加工工艺。以输电塔斜材为研究对象,对加固前、后构件承载性能进行理论计算与试验验证,讨论受压构件的次弯矩影响,对加固材与原材受力状态与相互作用进行分析。试验及计算结果表明:采用该种方法能有效提高构件刚度,减小次弯矩对原材的不利影响,加固效果显著,加固后T形组合构件受压极限承载力较加固前提高97.06%。
2018, 48(12): 187-191.
doi: 10.13204/j.gyjz201812033
摘要:
通过对15根新疆杨圆柱进行轴压试验,研究了玄武岩纤维(BFRP)布粘贴层数(1层和2层)和粘贴方式(间隔贴和满贴)对圆柱承载力、延性等性能的影响;并与相同试验条件下的方柱进行了对比分析。结果表明:BFRP加固圆柱承载力提高10.7%～26.4%;刚度提高1.0～5.04倍;延性提高29.0%～70.9%。通过对轴压试验下的圆柱和方柱性能比较,可看出:加固后圆柱的承载力、延性优于加固后的方柱。
通过对15根新疆杨圆柱进行轴压试验,研究了玄武岩纤维(BFRP)布粘贴层数(1层和2层)和粘贴方式(间隔贴和满贴)对圆柱承载力、延性等性能的影响;并与相同试验条件下的方柱进行了对比分析。结果表明:BFRP加固圆柱承载力提高10.7%～26.4%;刚度提高1.0～5.04倍;延性提高29.0%～70.9%。通过对轴压试验下的圆柱和方柱性能比较,可看出:加固后圆柱的承载力、延性优于加固后的方柱。
2018, 48(12): 192-196.
doi: 10.13204/j.gyjz201812034
摘要:
都灵是意大利最重要的工业城市之一,在城市产业转型的过程中,采用可持续发展的城市更新策略很多工业遗产进行了更新改造的实践活动,林格托工厂就是其中最具代表性的一个案例。意大利建筑师伦佐·皮亚诺从城市设计的角度,对林格托工厂进行了重新规划设计,在成功激活自身的同时,也提高了城市区域内人们公共生活的品质,对工业遗产的更新改造实践具有重要的启示意义。
都灵是意大利最重要的工业城市之一,在城市产业转型的过程中,采用可持续发展的城市更新策略很多工业遗产进行了更新改造的实践活动,林格托工厂就是其中最具代表性的一个案例。意大利建筑师伦佐·皮亚诺从城市设计的角度,对林格托工厂进行了重新规划设计,在成功激活自身的同时,也提高了城市区域内人们公共生活的品质,对工业遗产的更新改造实践具有重要的启示意义。
