大面积全方位高压喷射工法施工对邻近既有高铁桥梁影响分析与实践

姚志雄; 方佳斌; 夏华灿; 陈希茂; 吴波; 杨雅伟

doi:10.3724/j.gyjzG25031307

大面积全方位高压喷射工法施工对邻近既有高铁桥梁影响分析与实践

doi: 10.3724/j.gyjzG25031307

1. 福建理工大学地下工程福建省高校重点实验室, 福州 350118;
2. 中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司, 福州 351111;
3. 东华理工大学土木与建筑工程学院, 南昌 330013;
4. 中交建筑集团东南建设有限公司, 福建厦门 361100

基金项目:

国家自然科学基金项目（51504070）；福建省自然科学基金项目（2021J011061）；福建交通科技计划项目（M810126001）；企业重点科技项目（GY-H-23213，M810125007，M820125020）。

详细信息

作者简介:
姚志雄，博士，教授，主要从事岩土及地下工程等领域的教学与科研工作。电子信箱：3113993@qq.com

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出版历程
- 收稿日期: 2025-03-13
- 网络出版日期: 2026-11-06

Analysis and Practice on the Influence of Large-Scale MJS Construction on Adjacent Existing High-Speed Railway Bridges

1. Key Laboratory of Underground Engineering, Fujian University of Technology, Fuzhou 350118, China;
2. China Railway 24th Bureau Group Fujian Railway Construction Co., Ltd., Fuzhou 351111, China;
3. School of Civil and Architectural Engineering, East China University of Technology, Nanchang 330013, China;
4. The Southeast Construction Co., Ltd. of CCCC Construction Group, Xiamen 361100, China

摘要

摘要: 为探明滨海软土地区全方位高压喷射功法（MJS工法）桩大面积加固施工对既有高铁桥的影响情况并提出优化方案，依托福州滨海某大型涉铁软基加固工程实践，构建三维力学模型分析试桩施工及大面积加固施工对邻近既有高铁桥梁的影响情况，并通过现场试验验证优化方案。结果表明：MJS试桩施工使得靠近加固区域侧的墩台及桩基产生变形，墩台沉降为0.16 mm，墩台水平位移为0.45~0.72 mm，墩台桩基变形值为0.27~0.42 mm，桩基变形区段主要分布于加固区段的中下部，位移沿深度自下而上呈逐步增大趋势，变形量远小于控制值；大面积MJS加固施工，竖向加固施工顺序产生的沉降差比水平向加固施工顺序大5.1%，比由外圈到内圈的施工顺序大10.75%，即由外向内逐步加固的施工方案最优，这与先施工并硬化的桩体形成了遮拦、隔离效应有关。大面积MJS工法桩施工产生的群桩扰动效应对高铁桥的影响不可轻视，研究结果为现场方案优化实施提供了切实指导。
- 软基加固 /
- 大面积施工 /
- 群桩效应 /
- 高铁桥
Abstract: To explore the impact of large-scale reinforcement construction using Metro Jet System （MJS） piles on existing high-speed railway bridges in coastal soft-soil areas and to optimize the construction scheme， this study is based on a large-scale soft-soil foundation reinforcement project along a railway in the Binhai area of Fuzhou. A three-dimensional mechanical model was developed to analyze the influence of both test-pile construction and large-scale reinforcement construction on adjacent existing high-speed railway bridges， and the optimized scheme was subsequently verified through field tests. The results indicated that the MJS test-pile construction induced deformation in the pier platform and pile foundation on the side adjacent to the reinforcement area. Specifically， the settlement of the pier platform was 0.16 mm， the horizontal displacement of the pier platform ranged from 0.45 mm to 0.72 mm， and the deformation of the pier-platform pile foundation varied between 0.27 mm and 0.42 mm. The deformed section of the pile foundation was primarily distributed in the middle and lower parts of the reinforced zone， with displacement increasing gradually from bottom to top with depth. All deformation values remained far below the control limits. For the large-scale MJS reinforcement construction， the differential settlement generated by the vertical construction sequence was 5.1% greater than that of the horizontal sequence and 10.75% greater than that of the outside-in sequence. In other words， the outside-in construction scheme proved to be the most effective， owing to the shielding and isolation effects provided by the piles that had hardened first. The group-pile disturbance effect induced by large-scale MJS pile construction on the high-speed railway bridge cannot be ignored. These findings offer practical guidance for the optimization of on-site construction schemes.
- soft-soil foundation reinforcement /
- large-scale construction /
- group-pile effect /
- high-speed railway bridge

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