钢筋轻骨料混凝土梁受压区极限高度的分析

CN 11-2068/TU ISSN 1000-8993

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钢筋轻骨料混凝土梁受压区极限高度的分析

汪一骏, 吴庆荪

文章导航 > 工业建筑 > 1987 > 17(11): 42-45

陈德安, 陆锡荣. 桥式吊车整体提升移位[J]. 工业建筑, 1991, 21(2): 54-56. doi: 10.13204/j.gyjz199102013

引用本文:

汪一骏, 吴庆荪. 钢筋轻骨料混凝土梁受压区极限高度的分析[J]. 工业建筑, 1987, 17(11): 42-45. doi: 10.23204/j.gyjz198711010

陈德安, 陆锡荣. 桥式吊车整体提升移位[J]. 工业建筑, 1991, 21(2): 54-56. doi: 10.13204/j.gyjz199102013

引用本文:

汪一骏, 吴庆荪. 钢筋轻骨料混凝土梁受压区极限高度的分析[J]. 工业建筑, 1987, 17(11): 42-45. doi: 10.23204/j.gyjz198711010

钢筋轻骨料混凝土梁受压区极限高度的分析

doi: 10.23204/j.gyjz198711010

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出版历程
- 刊出日期: 1987-11-20

摘要: 一、受压区极限高度的概念和确定方法首先应明确适筋梁最大配筋率的真实含义。为此,以下简述梁的三种破坏状态: 1. 受拉破坏一般是梁的受拉钢筋配筋率较低,在外荷载作用下钢筋首先达到屈服点,当荷载继续增加时,钢筋的应力虽不变,但它产生很大的塑性应变,梁的裂缝宽度和变形明显增大,最后导致梁混凝土受压边缘的应变达到极限压应变而告破坏。国外称此为低筋梁(不同于国内的少筋梁),国内则称此为适筋梁。2. 受压破坏梁受拉钢筋的配筋率较高,在外荷载作

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