轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析

CN 11-2068/TU ISSN 1000-8993

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轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析

毕继红, 陈刚, 逯鹏, 孔强, 常小飞

文章导航 > 工业建筑 > 2019 > 49(6): 147-152

毕继红, 陈刚, 逯鹏, 孔强, 常小飞. 轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析[J]. 工业建筑, 2019, 49(6): 147-152. doi: 10.13204/j.gyjz201906035

引用本文:

毕继红, 陈刚, 逯鹏, 孔强, 常小飞. 轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析[J]. 工业建筑, 2019, 49(6): 147-152. doi: 10.13204/j.gyjz201906035

毕继红, 陈刚, 逯鹏, 孔强, 常小飞. 轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析[J]. 工业建筑, 2019, 49(6): 147-152. doi: 10.13204/j.gyjz201906035

引用本文:

毕继红, 陈刚, 逯鹏, 孔强, 常小飞. 轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析[J]. 工业建筑, 2019, 49(6): 147-152. doi: 10.13204/j.gyjz201906035

轨道交通预制U型梁混凝土配合比优化研究及其微观结构分析

doi: 10.13204/j.gyjz201906035

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出版历程
- 刊出日期: 2019-06-29

摘要: 轨道交通预制U型梁施工对混凝土早期力学性能、耐久性及抗裂性要求严格。通过改变混凝土胶凝材料用量,调整矿物掺料种类及掺量,掺入聚丙烯纤维等方式对混凝土进行配比优化研究,并利用扫描电镜对其微观结构进行观察分析。结果表明:预制U型梁混凝土应采用矿粉、粉煤灰双掺,胶凝材料总量控制在490 kg/m3左右,早期强度及弹性模量满足生产需求,且耐久性良好;聚丙烯纤维的掺入可以在混凝土内形成三维的乱向结构体系,显著提高混凝土的抗裂性。配比优化后混凝土水泥石微观结构致密,水泥石与骨料结合紧密。

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