中大跨高速铁路简支组合梁设计研究

CN 11-2068/TU ISSN 1000-8993

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中大跨高速铁路简支组合梁设计研究

姜越鑫, 赵欣欣, 陶晓燕, 朱颖杰, 顾奕伟, 聂鑫

文章导航 > 工业建筑 > 2019 > 49(3): 111-116

姜越鑫, 赵欣欣, 陶晓燕, 朱颖杰, 顾奕伟, 聂鑫. 中大跨高速铁路简支组合梁设计研究[J]. 工业建筑, 2019, 49(3): 111-116. doi: 10.13204/j.gyjz201903029

引用本文:

姜越鑫, 赵欣欣, 陶晓燕, 朱颖杰, 顾奕伟, 聂鑫. 中大跨高速铁路简支组合梁设计研究[J]. 工业建筑, 2019, 49(3): 111-116. doi: 10.13204/j.gyjz201903029

姜越鑫, 赵欣欣, 陶晓燕, 朱颖杰, 顾奕伟, 聂鑫. 中大跨高速铁路简支组合梁设计研究[J]. 工业建筑, 2019, 49(3): 111-116. doi: 10.13204/j.gyjz201903029

引用本文:

姜越鑫, 赵欣欣, 陶晓燕, 朱颖杰, 顾奕伟, 聂鑫. 中大跨高速铁路简支组合梁设计研究[J]. 工业建筑, 2019, 49(3): 111-116. doi: 10.13204/j.gyjz201903029

中大跨高速铁路简支组合梁设计研究

doi: 10.13204/j.gyjz201903029

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出版历程
- 刊出日期: 2019-03-30

摘要: 我国铁路桥梁领域常用预应力混凝土简支梁或连续梁。传统预应力混凝土梁存在跨越能力有限,现场浇筑施工速度慢等缺陷,难以适应我国高速铁路桥梁快速建设的需求。钢-混凝土组合梁以其优良的力学性能和便捷的施工方法在世界范围内得到快速发展。通过整理国内外铁路组合桥现有研究成果,探究钢-混凝土简支组合梁在40～64 m跨度的适用性,分别研究了施工方法、混凝土板厚、二期铺装、双重组合作用等参数带来的影响。研究表明:组合桥方案能有效降低自重、提高施工速度、拓展标准跨度,同时结构各项指标满足高速铁路要求,铁路组合梁建议的经济跨度为48 m。

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