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基于荷载试验的预应力简支T梁桥承载能力评估

贾毅 唐利科 李福海 廖平 赵人达

周建民, 何余良, 吴旭东, 高越青, 项贻强. 体外预应力索加固预应力混凝土连续箱梁桥方案比较[J]. 工业建筑, 2017, 47(3): 182-187. doi: 10.13204/j.gyjz201703033
引用本文: 贾毅, 唐利科, 李福海, 廖平, 赵人达. 基于荷载试验的预应力简支T梁桥承载能力评估[J]. 工业建筑, 2017, 47(4): 71-75. doi: 10.13204/j.gyjz201704016

基于荷载试验的预应力简支T梁桥承载能力评估

doi: 10.13204/j.gyjz201704016
  • 摘要: 为综合评估某宽跨比较大的简支梁桥的实际承载能力,确定桥梁的实际运营状况和使用条件,基于荷载试验方法,测试了各静载工况下控制截面的应变、挠度,观察了构件的开裂情况。通过脉动试验、无障碍行车试验、有障碍行车试验研究了该桥的自振特性、不同行车速度下的变形响应及跳车试验下的冲击作用,并将上述测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。研究结果表明:在最不利荷载工况下,桥梁梁体实测的应变校验系数为0.80~0.97,挠度校验系数为0.85~1.03,表明该桥强度具有一定的富裕度,而刚度富裕度不足;各工况卸载后,其相对残余变形最大值为10.4%,相对残余应变最大值为10.7%,均未超出JTG/T J21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》限值20%,表明该桥结构在试验荷载下接近弹性工作状态,无较大的不可恢复变形;当进行行车速度在30 km/h以内的跑车试验时,冲击系数为1.225~1.353,当行车速度为10 km/h时,冲击系数为1.396;实测第1阶竖向频率小于计算理论值,表明该桥梁结构的实际刚度较弱。
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  • 刊出日期:  2017-04-29

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