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成都双流国际机场T2航站楼空间相贯节点极限承载力研究

邵铁峰 王伟 陈以一

邵铁峰, 王伟, 陈以一. 成都双流国际机场T2航站楼空间相贯节点极限承载力研究[J]. 工业建筑, 2012, 42(8): 149-153. doi: 10.13204/j.gyjz201208029
引用本文: 邵铁峰, 王伟, 陈以一. 成都双流国际机场T2航站楼空间相贯节点极限承载力研究[J]. 工业建筑, 2012, 42(8): 149-153. doi: 10.13204/j.gyjz201208029
Shao Tiefeng, Wang Wei, Chen Yiyi. ANALYSIS ON ULTIMATE CAPACITY OF SPATIAL CHS TUBULAR JOINTS IN T2 TERMINAL BUILDING OF CHENGDU SHUANGLIU INTERNATIONAL AIRPORT[J]. INDUSTRIAL CONSTRUCTION, 2012, 42(8): 149-153. doi: 10.13204/j.gyjz201208029
Citation: Shao Tiefeng, Wang Wei, Chen Yiyi. ANALYSIS ON ULTIMATE CAPACITY OF SPATIAL CHS TUBULAR JOINTS IN T2 TERMINAL BUILDING OF CHENGDU SHUANGLIU INTERNATIONAL AIRPORT[J]. INDUSTRIAL CONSTRUCTION, 2012, 42(8): 149-153. doi: 10.13204/j.gyjz201208029

成都双流国际机场T2航站楼空间相贯节点极限承载力研究

doi: 10.13204/j.gyjz201208029
详细信息
    作者简介:

    邵铁峰,男,1976年出生,博士研究生,讲师。E-mail:shaotf8293624@163.com

ANALYSIS ON ULTIMATE CAPACITY OF SPATIAL CHS TUBULAR JOINTS IN T2 TERMINAL BUILDING OF CHENGDU SHUANGLIU INTERNATIONAL AIRPORT

  • 摘要: 以成都双流国际机场T2航站楼建设项目为背景,设计出一套空间自平衡加载装置,对工程中采用的2个复杂相贯节点进行足尺静力加载试验。在设计荷载作用下,节点处于弹性状态;在极限荷载作用下,主管发生明显变形,但节点极限承载力远高于设计荷载,失效模式表现为延性性质。同时,采用ABAQUS有限元分析软件对节点进行弹塑性非线性分析,将试验结果与计算结果进行对比分析,验证有限元模型的正确性;进一步探讨几种主管加劲肋形式对节点极限承载力的影响。研究表明,中心设置一块加劲肋最为有效,既能提高节点极限承载力,又具有较好的经济性和施工便捷性。
  • [2] 童乐为,顾敏,陈以一,等.具有内加劲肋的空间多支管的圆管节点性能研究[J].建筑结构,2009(1):69-72.
    陈以一,陈扬骥.钢管结构相贯节点的研究现状[J].建筑结构,2002(7):52-55.
    [3] 王飞,王伟,陈以一,等.空间圆管内加劲相贯节点静力承载力试验[J].工业建筑,2010,40(6):102-106.
    [4] GB500172003钢结构设计规范[S].
    [5] 刘展.ABAQUS基础教程与实例详解[J].北京:中国水利水电出版社,2008.
    [6] 石亦平,周玉蓉.ABAQUS有限元分析实例详解[M].北京:机械工业出版社,2008.
    [7] Lu L H,de Winkel,Yu G D,et al.Deformation Limit for theUltimate Strength of Hollow Section Joints[C]∥Proc.SixthInternational Symposium on Tubular Structures.Melbourne:1994:341-347.
    [8] CECS280∶2010钢管结构技术规程[S].
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出版历程
  • 收稿日期:  2012-03-20
  • 刊出日期:  2012-08-20

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